ინდური ორი ბორბალი დამოკიდებულია ჩინეთის ნეოდიმის ძრავის მაგნიტებზე

ინდური ელექტრო ორბორბლიანი ავტომობილების ბაზარი აჩქარებს მის განვითარებას.ძლიერი FAME II სუბსიდიების და რამდენიმე ამბიციური სტარტაპის შესვლის წყალობით, ამ ბაზარზე გაყიდვები გაორმაგდა წინასთან შედარებით და გახდა მსოფლიოში სიდიდით მეორე ბაზარი ჩინეთის შემდეგ.

ინდოეთის ორბორბლიანი ავტომობილების ბაზრის მდგომარეობა 2022 წელს

ინდოეთში ამჟამად არის 28 კომპანია, რომლებმაც დააარსეს ან აწარმოებენ ელექტრო სკუტერების/მოტოციკლების წარმოების ან ასამბლეის ბიზნესს (რიქშაების გამოკლებით).ინდოეთის მთავრობის მიერ 2015 წელს გამოცხადებულ 12 კომპანიასთან შედარებით, როდესაც გამოცხადდა ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების უფრო სწრაფი მიღებისა და წარმოების სქემა, მწარმოებლების რაოდენობა ექსპონენტურად გაიზარდა, მაგრამ ევროპის ამჟამინდელ მწარმოებლებთან შედარებით, ის მაინც უმნიშვნელოა.

2017 წელთან შედარებით, ინდოეთში ელექტრო სკუტერების გაყიდვები გაიზარდა 127%-ით 2018 წელს და განაგრძო ზრდა 22%-ით 2019 წელს, ახალი FAME II პროგრამის წყალობით, რომელიც დაიწყო ინდოეთის მთავრობის მიერ 2019 წლის 1 აპრილს. სამწუხაროდ, იმის გამო, რომ Covid-19-ის გავლენა 2020 წელს, ინდური ორბორბლიანი მანქანების მთელი ბაზარი (ელექტრო მანქანების ჩათვლით) მნიშვნელოვნად შემცირდა 26%-ით.მიუხედავად იმისა, რომ 2021 წელს ის 123%-ით გამოჯანმრთელდა, ეს ქვებაზარი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა, მთლიანი ინდუსტრიის მხოლოდ 1.2%-ს შეადგენს და მსოფლიოში ერთ-ერთი პატარა ქვებაზრობაა.

თუმცა, ეს ყველაფერი შეიცვალა 2022 წელს, როდესაც სეგმენტის გაყიდვები გადახტა 652,643-მდე (+347%), რაც მთლიანი ინდუსტრიის თითქმის 4,5%-ს შეადგენს.ელექტრო ორბორბლიანი ავტომობილების ბაზარი ინდოეთში ამჟამად სიდიდით მეორე ბაზარია ჩინეთის შემდეგ.

ამ უეცარი ზრდის მრავალი მიზეზი არსებობს.მთავარი ფაქტორია FAME II სუბსიდირების პროგრამის დაწყება, რამაც ხელი შეუწყო ელექტრო ორბორბლიანი მანქანების მრავალი სტარტაპის დაბადებას და გაფართოების ამბიციური გეგმების ჩამოყალიბებას.

დღესდღეობით, FAME II უზრუნველყოფს 10000 რუპიის (დაახლოებით $120, 860 RMB) სუბსიდიას კილოვატ საათში სერტიფიცირებული ელექტრო ორ ბორბლისთვის.ამ სუბსიდირების გეგმის ამოქმედებამ გამოიწვია გაყიდვაში არსებული თითქმის ყველა მოდელის ფასი მათი წინა გასაყიდი ფასის ნახევარზე ახლოს.სინამდვილეში, ინდოეთის გზებზე ელექტრო ორბორბლიანი მანქანების 95%-ზე მეტი არის დაბალსიჩქარიანი ელექტრო სკუტერები (სათში 25 კილომეტრზე ნაკლები), რომლებიც არ საჭიროებენ რეგისტრაციას და ლიცენზიას.თითქმის ყველა ელექტრო სკუტერი იყენებს ტყვიის მჟავას ბატარეებს დაბალი ფასების უზრუნველსაყოფად, მაგრამ ეს ასევე იწვევს ბატარეის უკმარისობის მაღალ მაჩვენებელს და ბატარეის ხანმოკლე ხანგრძლივობას, ხდება მთავარი შემზღუდველი ფაქტორი, გარდა სახელმწიფო სუბსიდიებისა.

თუ გადავხედავთ ინდოეთის ბაზარს, ელექტრო ორბორბლიანი ავტომობილების საუკეთესო მწარმოებლების ხუთეული ასეთია: პირველ რიგში, Hero ლიდერობს 126192 გაყიდვებით, შემდეგ მოდის Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 და TVS: 59165.

მოტოციკლების მხრივ, Hero-მ პირველი ადგილი დაიკავა დაახლოებით 5 მილიონი ერთეულის გაყიდვით (ზრდა 4,8%), მოჰყვა Honda-ს გაყიდვებით დაახლოებით 4,2 მილიონი ერთეული (ზრდა 11,3%), ხოლო მესამე ადგილზე გავიდა TVS Motor დაახლოებით გაყიდვებით. 2,5 მილიონი ერთეული (ზრდა 19,5%).მეოთხე ადგილზეა Bajaj Auto გაყიდვებით დაახლოებით 1.6 მილიონი ერთეული (დაკლებით 3.0%), ხოლო Suzuki მეხუთე ადგილზეა 731934 ერთეულის გაყიდვით (18.7%).

ტენდენციები და მონაცემები ორ ბორბალზე ინდოეთში 2023 წელს

2022 წელს აღდგენის ნიშნების გამოვლენის შემდეგ, ინდოეთის მოტოციკლების/სკუტერების ბაზარმა შეამცირა სხვაობა ჩინეთის ბაზართან, გააძლიერა თავისი პოზიცია, როგორც მსოფლიოში სიდიდით მეორე და მოსალოდნელია, რომ 2023 წელს მიაღწევს თითქმის ორნიშნა ზრდას.

ბაზარი საბოლოოდ სწრაფად განვითარდა, რაც განპირობებულია რამდენიმე ახალი ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლის წარმატებით, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ელექტრო სკუტერებში, დაარღვიეს ტრადიციული მწარმოებლების ხუთეული დომინანტური პოზიცია და აიძულეს მათ ინვესტიცია განახორციელონ ელექტრო მანქანებსა და ახალ, უფრო თანამედროვე მოდელებში.

თუმცა, გლობალური ინფლაცია და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხება სერიოზულ რისკებს უქმნის აღდგენას, იმის გათვალისწინებით, რომ ინდოეთი ყველაზე მგრძნობიარეა ფასების ზემოქმედების მიმართ და შიდა პროდუქცია შიდა გაყიდვების 99.9%-ს შეადგენს.მას შემდეგ, რაც მთავრობამ მნიშვნელოვნად გაზარდა წამახალისებელი ზომები და ელექტრომობილებზე მოთხოვნა ბაზარზე ახალი დადებითი ფაქტორი გახდა, ინდოეთმაც დაიწყო ელექტროფიკაციის პროცესის დაჩქარება.

2022 წელს ორბორბლიანი მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 16.2 მილიონ ერთეულს (ზრდა 13.2%), დეკემბერში 20%-იანი მატებით.მონაცემები ადასტურებს, რომ ელექტრომობილების ბაზარმა საბოლოოდ დაიწყო ზრდა 2022 წელს, გაყიდვებით მიაღწია 630000 ერთეულს, გასაოცარი 511.5%-იანი ზრდა.მოსალოდნელია, რომ 2023 წლისთვის ეს ბაზარი გადახტება დაახლოებით 1 მილიონი ავტომობილის მასშტაბით.

ინდოეთის მთავრობის 2025 წლის მიზნები

მსოფლიოში ყველაზე მძიმე დაბინძურების მქონე 20 ქალაქს შორის ინდოეთი 15-ს შეადგენს და მოსახლეობის ჯანმრთელობისთვის გარემოსდაცვითი რისკები სულ უფრო სერიოზული ხდება.მთავრობა თითქმის არ აფასებდა ენერგეტიკის განვითარების ახალი პოლიტიკის ეკონომიკურ გავლენას.ახლა, ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვისა და საწვავის იმპორტის შესამცირებლად, ინდოეთის მთავრობა აქტიურ მოქმედებებს იღებს.იმის გათვალისწინებით, რომ ქვეყნის საწვავის მოხმარების თითქმის 60% მოდის სკუტერებზე, ექსპერტთა ჯგუფმა (მათ შორის ადგილობრივი მწარმოებლების წარმომადგენლები) დაინახა საუკეთესო გზა ინდოეთისთვის ელექტრიფიკაციის სწრაფად მისაღწევად.

მათი საბოლოო მიზანია მთლიანად შეცვალონ 150cc (ამჟამინდელი ბაზრის 90%-ზე მეტი) ახალი ორბორბლიანი მანქანები 2025 წლისთვის, 100% ელექტროძრავების გამოყენებით.ფაქტობრივად, გაყიდვები ძირითადად არ არსებობს, გარკვეული ტესტირება და ზოგიერთი ფლოტის გაყიდვები.ელექტრო ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების სიმძლავრე საწვავის ძრავების ნაცვლად ელექტროძრავებით იქნება ამოძრავებული და ეკონომიური ეფექტის სწრაფი განვითარებაიშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის ძრავებიუზრუნველყოფს ტექნიკურ მხარდაჭერას სწრაფი ელექტრიფიკაციის მისაღწევად.ამ მიზნის მიღწევა აუცილებლად დამოკიდებულია ჩინეთზე, რომელიც აწარმოებს მსოფლიოს პროდუქციის 90%-ზე მეტსიშვიათი დედამიწის ნეოდიმი მაგნიტები.

ამჟამად არ არის გამოცხადებული გეგმა ეროვნული საჯარო და კერძო ინფრასტრუქტურის ფუნდამენტურად გასაუმჯობესებლად, ან არსებული ასობით მილიონი მოძველებული ორბორბლის გზებიდან ამოღების მიზნით.

იმის გათვალისწინებით, რომ 0-150cc სკუტერების ამჟამინდელი ინდუსტრიის მასშტაბები წელიწადში 20 მილიონ მანქანას უახლოვდება, 5 წლის განმავლობაში 100% რეალური წარმოების მიღწევა ადგილობრივი მწარმოებლებისთვის დიდი ხარჯი იქნება.ბაჯაისა და ჰეროს ბალანსებს რომ გადავხედოთ, შეიძლება მივხვდეთ, რომ ისინი ნამდვილად მომგებიანია.თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, მთავრობის მიზანი აიძულებს ადგილობრივ მწარმოებლებს განახორციელონ უზარმაზარი ინვესტიციები და ინდოეთის მთავრობა ასევე შემოიღებს სუბსიდიების სხვადასხვა ფორმებს მწარმოებლებისთვის გარკვეული ხარჯების შესამცირებლად (რაც ჯერ არ არის გამჟღავნებული).